Pošaljite poruku
Ako ste zainteresovani za naše proizvode i želite da saznate više detalja, ostavite poruku ovde, odgovorićemo vam u najkraćem roku.
Приручник за одржавање мотора Исузу ватрогасног возила 4HK1-TC, такође назван приручник за поправку мотора Исузу ватрогасног возила или инжењерска књига Исузу возила за гашење пожара.
Мотор Исузу ватрогасног возила 4HK1-TC је високоперформантни дизел мотор широко коришћен у ватрогасним возилима, познат по својој поузданости, издржљивости и високој ефикасности. Да би се осигурао дуготрајан стабилан рад мотора, редовно одржавање и поправке су неопходни. Овај чланак ће укратко представити главни садржај приручника за одржавање мотора Исузу ватрогасног возила 4HK1-TC да би помогао особљу за одржавање да боље разуме и рукује.
1. Преглед мотора
Мотор 4HK1-TC је 4-цилиндарски инлајн турбопуњени дизел мотор са запремином од 5,2 литра и максималном снагом од 190 коњских снага. Мотор користи напредни систем убризгавања горива са заједничком шином и електронску контролну јединицу (ECU) да би се постигла већа ефикасност горива и мање емисије.
2. Дневна одржавања
Дневна одржавања су основа за осигуравање нормалног рада мотора. Приручник за одржавање детаљно наводи ставке за дневну инспекцију, укључујући инспекцију нивоа уља и хладњака, чишћење или замену филтера за ваздух, замену филтера за гориво, итд. Поред тога, приручник такође даје препоруке за редовну замену моторног уља и филтера за уље, обично на сваких 5.000 километара или сваких 6 месеци.
3. Дијагностика кварова
Приручник за одржавање садржи детаљан поступак дијагностике кварова да би помогао особљу за одржавање да брзо лоцира и реши проблеме. Приручник наводи уобичајене кодове кварова и њихова значења, и пружа одговарајућа решења. На пример, ако је мотор недовољно снажан, приручник ће упутити особље за одржавање да провери систем за гориво, турбопуњач и издувни систем, итд.
4. Генерални ремонт и замена делова
За моторе којима је потребан генерални ремонт или замена делова, приручник за одржавање пружа детаљне кораке и мере предострожности. На пример, приликом замене кључних компоненти као што су клипни прстенови, водилице вентила и лежајеви, приручник ће детаљно описати кораке за уклањање и уградњу, као и потребне алате и спецификације обртног момента.
5. Мере безбедности
Приручник за одржавање посебно истиче важност безбедног рада. Пре извођења било каквих операција одржавања, морате се уверити да је мотор потпуно охлађен и да је напајање искључено. Поред тога, приручник такође даје препоруке за употребу личне заштитне опреме, као што су рукавице, заштитне наочаре и заштитна одећа.
Одељак 1А
Систем за контролу мотора
Садржај
Страна
Систем за контролу мотора
..
1А-
4
Мере предострожности
1А-
Поступак дијагностике кварова помоћу уређаја за дијагностику кварова
Провера система за контролу мотора
Списак података уређаја за дијагностику кварова
Садржај списка података уређаја за дијагностику кварова
Излаз уређаја за дијагностику кварова
Квар при покретању уређаја за дијагностику кварова
Квар комуникације уређаја за дијагностику кварова (референца)
Квар комуникације са ECM (референца)
Потврда електричног кола система осветљавања MIL мотора
Потврда електричног кола система трептања MIL мотора
Инспекција система за контролу рециркулације издувних гасова (EGR)
Инспекција система за контролу загревања
Инспекција система за контролу издувне кочнице/ограничења довода ваздуха
Преглед дијагностичког кода кварова (DTC)
DTC P0091, P0092 (Код трептања 247)
DTC P0107, P0108 (Код трептања 32)
DTC P0112, P0113 (Код трептања 22)
DTC P0117, P0118 (Код трептања 23)
DTC P0122, P0123 (Код трептања 43)
DTC P0182, P0183 (Код трептања 211)
DTC P0192, P0193 (Код трептања 245)
DTC P0336 (Код трептања 15)........................................................................................................ 1A-187
DTC P0340 (Код трептања 14)........................................................................................................ 1A-190
DTC P0341 (Код трептања 14)........................................................................................................ 1A-195
DTC P0380 (Код трептања 66)........................................................................................................ 1A-198
DTC P0381 (Код трептања 67)........................................................................................................ 1A-201
DTC P0404 (Код трептања 45)........................................................................................................ 1A-205
DTC P0409 (Код трептања 44)........................................................................................................ 1A-208
DTC P0477, P0478 (Код трептања 46)............................................................................................. 1A-212
DTC P0500 (Код трептања 25)........................................................................................................ 1A-216
DTC P0502, P0503 (Код трептања 25)............................................................................................. 1A-218
DTC P0563 (Код трептања 35)........................................................................................................ 1A-223
DTC P0601 (Код трептања 53)........................................................................................................ 1A-225
DTC P0602 (Код трептања 154)...................................................................................................... 1A-226
DTC P0604, P0606, P060B (Код трептања 153, 51, 36).................................................................... 1A-228
DTC P0641 (Код трептања 55)........................................................................................................ 1A-230
DTC P0650 (Код трептања 77)........................................................................................................ 1A-233
DTC P0651 (Код трептања 56)........................................................................................................ 1A-237
DTC P0685, P0687 (Код трептања 416)........................................................................................... 1A-241
DTC P0697 (Код трептања 57)........................................................................................................ 1A-245
DTC P1093 (Код трептања 227)...................................................................................................... 1A-248
DTC P1261, P1262 (Код трептања 34)............................................................................................. 1A-253
DTC P1404 (Код трептања 45)........................................................................................................ 1A-255
Dijagnostički kod greške (DKG) P1621 (kod fleša 54)........................................................................................................ 1A-257
Dijagnostički kodovi grešaka (DKG) P2122, P2123 (kod fleša 121)........................................................................................... 1A-258
Dijagnostički kodovi grešaka (DKG) P2127, P2128 (kod fleša 122)........................................................................................... 1A-264
Dijagnostički kod greške (DKG) P2138 (kod fleša 124)...................................................................................................... 1A-270
Dijagnostički kodovi grešaka (DKG) P2146, P2149 (kod fleša 158)........................................................................................... 1A-273
Dijagnostički kodovi grešaka (DKG) P2228, P2229 (kod fleša 71)............................................................................................. 1A-279
Dijagnostički kod greške (DKG) P253A (kod fleša 28)....................................................................................................... 1A-284
Dijagnostički kod greške (DKG) P256A (kod fleša 31)....................................................................................................... 1A-287
Dijagnostički kod greške (DKG) U0073 (kod fleša 84)....................................................................................................... 1A-291
Dijagnostika simptoma................................................................................................................... 1A-296
Pojava: Povremeni kvar.......................................................................................................... 1A-297
Simptomi: Teško paljenje........................................................................................................ 1A-300
Pojava: Nagli skokovi, neujednačen rad u praznom hodu ili gašenje motora.................................................................... 1A-303
Pojava: Visok broj obrtaja u praznom hodu.................................................................................................... 1A-306
Simptomi: Hitno zaustavljanje......................................................................................................... 1A-307
Simptomi: Hitna promena..................................................................................................... 1A-309
Simptomi: Nedostatak snage, kvar u ubrzanju ili kašnjenje u odzivu........................................................... 1A-311
Pojava: Povremeni rad, kvar u ubrzanju................................................................................... 1A-314
Simptomi: Šum sagorevanja...................................................................................................... 1A-316
Simptomi: Niska ekonomičnost potrošnje goriva.................................................................................... 1A-317
Pojava: Crni dim iz izduvnih gasova................................................................................... 1A-319
Simptomi: Beli dim iz izduvnih gasova.................................................................................. 1A-321
Glavni parametri senzora.............................................................................................................. 1A-323
Specijalni alati............................................................................................................................. 1A-325
Program............................................................................................................................... 1A-326
Pravilo programiranja...................................................................................................................... 1A-326
Program............................................................................................................................... 1A-326
Učenje ubrizgavajuće pumpe.............................................................................................................. 1A-328
Podešavanje............................................................................................................................... 1A-328
Sistem upravljanja motorom
sistem
Mere predostrožnosti
Upotreba alata za testiranje kola
U slučaju dijagnoze prema programu dijagnostike, ne koristite kontrolnu lampicu za dijagnozu električnog sistema pogonskog sklopa osim ako nije drugačije navedeno. Ukoliko se koristi probni priključak za program dijagnostike, koristite priključni adapter za ispitivanje 5-8840-2835-0.
Komponente dostupne na tržištu
Komponente dostupne na tržištu znače električne komponente kupljene na tržištu za ugradnju u vozilo. Pošto se ove komponente ne uzimaju u obzir tokom faze projektovanja vozila, obratite pažnju na njih prilikom korišćenja ovih komponenti.Pažnja:
Snaga i uzemljenje komponenti dostupnih na tržištu moraju biti povezani sa krugom koji nije povezan sa krugom sistema električne kontrole.
Iako se mogu koristiti komponente dostupne na tržištu, one mogu u nekim slučajevima prouzrokovati funkcionalni kvar sistema električne kontrole. To uključuje uređaje koji nisu povezani sa električnim sistemom, na primer, mobilni telefon, radio. Stoga, prilikom dijagnostike pogonskog sklopa, prvo proverite da li su ugrađene takve komponente dostupne na tržištu. Ako jesu, uklonite ih iz vozila. Ako kvar i dalje postoji nakon uklanjanja komponente, pratite opšti tok za dijagnozu.
Oštećenje usled ESD-a
Pošto elektronički delovi u sistemu električne kontrole mogu raditi pod izuzetno niskim naponom, lako se oštećuju usled ESD-a. Neki elektronički delovi će biti oštećeni statičkim elektricitetom ispod 100V koji nije primetan čoveku. Čoveku primetan ESD zahteva napon od 4000V. U mnogim slučajevima, čovek će nositi statički elektricitet, pri čemu je trenje i indukciona elektrifikacija najčešća.
â
Kada se čovek pomera sa strane na stranu na sedištu, generisaće se trenjem elektrifikacija.
â Kada čovek koji nosi izolovane cipele bude blizu visoko naelektrisanog predmeta, doći će do elektrostatske indukcije u trenutku kada se čovek dodirne zemlje. Čovek će biti naelektrisan kada se naelektrisanja istog polariteta sretnu sa naelektrisanjima suprotnog polariteta. Pošto će statički elektricitet izazvati oštećenja, pažljivo rukujte elektroničkim delovima i testirajte ih.
Pažnja:
Poštujte sledeća pravila da biste sprečili oštećenja usled ESD-a:
â Ne dirajte kontaktne igle ECM terminala i elektroničke delove zalemljene na zadnju ploču kola ECM.
â Ne otpakovati delove osim ako priprema za ugradnju delova nije završena.
â Spojite pakovanje i normalno uzemljenje vozila pre nego što izvadite delove iz pakovanja. â Ako se pomera sa strane na stranu na sedištu, ili sedite iz stojećeg stava ili rukujete delom dok se krećete na određenoj udaljenosti, dodirnite normalno uzemljenje pre ugradnje dela.
Funkcija i princip rada
Sistem upravljanja motorom (zajednička šina)
Pregled sistema i detalji
Sistem upravljanja motorom znači električni sistem kontrole za upravljanje motorom do optimalnog stanja sagorevanja u skladu sa uslovima vožnje. Sastoji se od sledećih delova:
â Elektronski kontrolisani sistem ubrizgavanja goriva (tip zajedničke šine)
â EGR
Pored toga, sistem upravljanja motorom uključuje sledeće funkcije upravljanja sistemom.
â Sistem za kontrolu zagrevanja
â Obrtni moment motora
â Funkcija komunikacije i samodijagnostike
Elektronski kontrolisani sistem ubrizgavanja goriva (tip zajedničke šine)
Sistem zajedničke šine je opremljen komorom za pritisak i injektorom. Komora za pritisak je dizajnirana da skladišti gorivo pod pritiskom i naziva se zajednička šina; injektor je opremljen elektromagnetnim ventilom za elektronsku kontrolu kako bi se ubrizgavalo gorivo pod pritiskom u komoru za sagorevanje. Pošto se upravljanje ubrizgavanjem (pritisak ubrizgavanja, brzina ubrizgavanja i vreme ubrizgavanja) kontroliše putem ECM-a, sistem zajedničke šine omogućava nezavisnu kontrolu brzine i opterećenja motora. Čak i ako je brzina motora niska, može se održavati stabilan pritisak ubrizgavanja, što će značajno smanjiti specifični crni dim prilikom pokretanja i ubrzanja dizel motora. Kroz ovu kontrolu, izduvni gas će postati čistiji, zapremina izduvnih gasova će biti manja, a snaga veća.
Kontrola zapremine ubrizgavanja
Ona kontroliše namotaj injektora u skladu sa signalom dobijenim iz brzine motora i otvora papučice gasa i samim tim kontroliše zapreminu ubrizgavanja goriva kako bi se postigla najbolja zapremina.
Kontrola pritiska ubrizgavanja
Da bi se omogućilo ubrizgavanje pod visokim pritiskom čak i ako je brzina motora niska, pritisak goriva unutar zajedničke šine treba da bude kontrolisan. Izračunati odgovarajući pritisak u zajedničkoj šini u skladu sa brzinom motora i zapreminom ubrizgavanja goriva, ispustiti odgovarajuću količinu goriva kroz kontrolnu pumpu za ubrizgavanje i dovesti je pod pritiskom u zajedničku šinu.
Kontrola vremena ubrizgavanja
Ona zamenjuje funkciju vremena i izračunava odgovarajuće vreme ubrizgavanja goriva u skladu sa brzinom motora i zapreminom ubrizgavanja, a zatim kontroliše injektor.
Kontrola brzine ubrizgavanja
Da bi se poboljšala efikasnost sagorevanja u cilindru, ubrizgati (prethodno ubrizgavanje) malo goriva za paljenje. Nakon paljenja, izvršiti drugo ubrizgavanje (glavno ubrizgavanje). Kontrolisati vreme ubrizgavanja i zapreminu ubrizgavanja putem injektora (zavojnice injektora).
Sistem goriva
Sistem zajedničke šine se sastoji od 2 sistema pritiska goriva.
â Linija za ulaz pod niskim pritiskom: između rezervoara za gorivo i pumpe za ubrizgavanje
â Linija pod visokim pritiskom: između pumpe za ubrizgavanje i injektora
Gorivo se usisava u pumpu za ubrizgavanje iz rezervoara za gorivo i pojačava u pumpi da bi se dovelo do zajedničke šine. U ovom trenutku,
signal iz ECM-a kontroliše ventil za kontrolu usisavanja (regulator pritiska zajedničke šine) kako bi se kontrolisala zapremina goriva koja se dovodi u zajedničku šinu.
Dijagram sistema goriva
Legenda
1. Zajednička šina
2. Ventil za ograničavanje pritiska
3. Povratna cev injektora
4. Injektor
5. Povratna cev goriva
6. Dovodna cev goriva
7. Rezervoar za gorivo
8. Ventil za odzračivanje
9. Pumpa za pokretanje
10. Filter goriva (sa separatorom ulja i vode)11. Povratni ventil
12.
Pumpa za ubrizgavanje goriva
EGR
(Recirkulacija izduvnih gasova)
EGR sistem reciklira deo izduvnih gasova u usisni razvodnik i samim tim smanjuje emisiju azotnih oksida (NOx). Kroz EGR sistem, mogu se postići upravljivost vozila i smanjenje emisije izduvnih gasova. Kontrolna struja iz EGR-a kontroliše rad elektromagnetnog ventila i samim tim kontroliše podizanje EGR ventila. Pored toga, ovaj sistem detektuje stvarno podizanje ventila pomoću senzora položaja EGR-a kako bi se ostvarila fina kontrola nad EGR-om.
EGR će početi da radi kada se ispune uslovi brzine motora, temperature rashladne tečnosti motora, usisne temperature i barometarskog pritiska. Zatim će izračunati otvaranje ventila u skladu sa brzinom motora i ciljnom zapreminom ubrizgavanja goriva. Na osnovu izračunatog otvaranja ventila, odlučuje se o opterećenju pogona elektromagnetnog ventila, a zatim se pokreće ventil. Gas za usisavanje će biti zatvoren tokom rada EGR-a kako bi se omogućilo da pritisak unutar usisnog razvodnika dostigne ciljnu vrednost.
Opterećenje motora
Brzina motora
Ulaz rashladne tečnosti
Legenda
1. ECM
2. Senzor položaja EGR-a
3. EGR ventil
|
4. EGR hladnjak 5. Ventil za gas Kontrola zagrevanja Sistem za kontrolu zagrevanja Sistem za kontrolu zagrevanja je dizajniran da olakša paljenje motora na niskim temperaturama i smanji beli dim i buku. Sa aktivnim prekidačem za pokretanje, ECM detektuje temperaturu rashladne tečnosti motora u skladu sa signalom sa senzora temperature rashladne tečnosti motora (ECT) kako bi se podesilo vreme zagrevanja i postigli odgovarajući uslovi za pokretanje motora. Pored toga, preostala toplota zagrevanja može održavati stabilan rad u praznom hodu. ECM odlučuje o vremenu zagrevanja u skladu sa temperaturom rashladne tečnosti motora kako bi pokrenuo relej za zagrevanje i indikatorsku lampicu. Pregled kontrole izduvne kočnice Izduvna cev izduvne kočnice je opremljena ventilom unutra. Zatvaranjem ventila može se povećati otpor hoda izduvnih gasova i poboljšati efekat kočenja motora. Ventil izduvne kočnice radi u skladu sa vakuumskim pritiskom. Vakuumski pritisak izduvne kočnice kontroliše se otvaranjem i zatvaranjem elektromagnetnog ventila. ECM će omogućiti elektromagnetni ventil ako je brzina motora iznad 575 o/min i ako su ispunjeni svi uslovi rada izduvne kočnice. |
Uslovi rada izduvne kočnice â Uključen prekidač izduvne kočnice â Papučica gasa nije pritisnuta â Ne detektuje se abnormalnost senzora položaja papučice gasa (APP), abnormalnost kola izduvne kočnice, abnormalnost prekidača kvačila, abnormalnost prekidača senzora APP, abnormalnost A/D prekidača itd. â Papučica kvačila nije pritisnuta â Sistemski napon iznad 24V â Brzina vozila prelazi određeni opseg ECM |
Pregled ECM-a
ECM stalno prati informacije sa svakog senzora kako bi kontrolisao pogonski sklop. ECM vrši funkciju sistemske dijagnostike kako bi otkrio problem u radu sistema, podsetio vozača putem MIL motora i istovremeno zabeležio DKG. DKG identifikuje problematično područje kako bi pomogao održavaocu. Funkcije ECM-a
ECM izvozi napon od 5V za napajanje različitih senzora i prekidača. Međutim, pošto se napajanje napaja putem otpornika ECM-a, kontrolna lampica povezana na kolo neće svetleti čak i ako je otpornost veoma visoka. U nekim slučajevima, uobičajeni voltmetar ne može prikazati tačno očitanje jer je njegov otpor prenizak. Da bi se prikazalo tačno očitanje, koristite digitalni multimetar sa ulaznom impedansom od najmanje 10MΩ (5-8840-2691-0). ECM kontroliše kolo uzemljenja ili kolo napajanja putem tranzistora ili druge jedinice i samim tim kontroliše izlazno kolo.
ECM i kompozitni delovi
ECM može postići visoku upravljivost i ekonomičnost potrošnje goriva dok održava određenu emisiju otpadnih gasova. ECM prati performanse motora i vozila putem senzora položaja radilice (CKP) i senzora brzine vozila (VSS) itd.
|
|
|
|
Pumpa za ubrizgavanje je glavni deo sistema elektronskog ubrizgavanja goriva zajedničke šine. Pumpa za ubrizgavanje je ugrađena na prednju stranu motora. Regulator pritiska zajedničke šine i senzor temperature goriva (FT) su kompozitni delovi pumpe za ubrizgavanje.
Gorivo se dovodi do pumpe za ubrizgavanje iz rezervoara za gorivo kroz unutrašnju dovodnu pumpu (rotor tipa). Dovodna pumpa dovodi gorivo u 2 klipna odeljka u pumpi za ubrizgavanje. Protok goriva u klipni odeljak reguliše regulator pritiska zajedničke šine. Regulator pritiska zajedničke šine kontroliše se samo strujom koju dovodi ECM. Protok goriva će dostići maksimum ako se u elektromagnetni ventil ne dovodi struja. Naprotiv, protok goriva će prestati kada struja elektromagnetnog ventila dostigne maksimum. Kako se motor okreće, dva klipa stvaraju visok pritisak u zajedničkoj šini. Ona kontroliše regulator pritiska zajedničke šine u skladu sa signalom ECM-a i samim tim kontroliše zapreminu i pritisak goriva u zajedničkoj šini. Na taj način, može se ostvariti optimalno radno stanje kako bi se poboljšala ekonomičnost potrošnje goriva i smanjila emisija NOx.
|
Legenda 1. Senzor temperature goriva (FT) 2. Ventil za kontrolu usisavanja (regulator pritiska zajedničke šine) Ventil za kontrolu usisavanja (regulator pritiska zajedničke šine) ECM kontroliše faktor opterećenja regulatora pritiska zajedničke šine (vreme uključivanja regulatora pritiska zajedničke šine) kako bi regulisala zapreminu goriva koja se dovodi u klip pod visokim pritiskom. Da bi se postigao željeni pritisak na šini, dovesti odgovarajuću količinu goriva kako bi se smanjilo opterećenje pogona pumpe za ubrizgavanje. Kada se struja dovodi do regulatora pritiska zajedničke šine, generisaće se promenljiva elektromotorna sila koja odgovara faktoru opterećenja kako bi se promenilo otvaranje cevi za gorivo i samim tim podesila zapremina goriva. Kada je regulator pritiska zajedničke šine isključen, povratna opruga će se povući, cev za gorivo će se potpuno otvoriti i gorivo će teći do klipa (maksimalni unos i maksimalni ispust). Sa otvorenim regulatorom pritiska zajedničke šine, cev za gorivo će se zatvoriti (normalno otvorena) pod funkcijom povratne opruge. Kroz otvaranje i zatvaranje regulatora pritiska zajedničke šine, dovodiće se i ispuštati gorivo koje odgovara stopi radnog opterećenja iz klipa. |
Senzor temperature goriva (FT) FT senzor je ugrađen u pumpu za ubrizgavanje, a termistor menja otpornost zajedno sa promenom temperature. Otpornost će biti niska ako je temperatura goriva visoka, a visoka ako je temperatura goriva niska. ECM primenjuje napon od 5V na FT senzor kroz otpornik opterećenja i izračunava temperaturu goriva u skladu sa promenom napona kako bi kontrolisao pumpu za ubrizgavanje. Napon će biti nizak ako je otpornost niska (temperatura je visoka), a visok ako je otpornost visoka (temperatura je niska). |
Zajednička šina
Legenda
1. Ventil za ograničavanje pritiska
2.
Senzo pritiska zajedničke šine
Zbog sistema električne kontrole ubrizgavanja goriva tipa zajedničke šine, zajednička šina se nalazi između pumpe za ubrizgavanje i injektora kako bi se skladištilo gorivo pod visokim pritiskom. Senzor pritiska i ventil za ograničavanje pritiska su ugrađeni na zajedničku šinu. Senzor pritiska detektuje pritisak goriva u zajedničkoj šini i prenosi signal do ECM-a. Na osnovu ovog signala, ECM kontroliše pritisak goriva u zajedničkoj šini pomoću regulatora pritiska zajedničke šine pumpe za ubrizgavanje. Ako je pritisak goriva unutar zajedničke šine previsok, ventil za ograničavanje pritiska će se otvoriti kako bi se oslobodila pritiska.
Senzo pritiska zajedničke šine
Сензор притиска заједничке рампе је инсталиран на заједничку рампу да би се детектовао притисак горива у рампи и претворио притисак у напонски сигнал. Што је већи притисак, то је већи напон; што је нижи притисак, то је нижи напон. ЕЦМ израчунава стварни притисак заједничке рампе (притисак горива) према напонском сигналу са сензора да би се контролисало убризгавање горива.
Вентили за ограничавање притиска
Кључ
1. Вентил
2. Кућиште вентила
3. Водилица вентила
4. Опружина
5. Кућиште
6. Улаз горива
7. Излаз горива
У случају аномално високог притиска, вентил за ограничавање притиска ће се отворити да би се ослободио притисак. Вентил ће се отворити када притисак унутар заједничке рампе пређе 220 МПа и затворити када је притисак испод 50 МПа. Гориво испуштено из вентила за ограничавање притиска ће тећи у резервоар за гориво.
Убризгивач
Кључ
1. Кабл за причвршћивање
2. Повратак у одељење за инсталацију цевовода
3. О-прстен
4. Дел за уградњу цеви за убризгавање
5. Ознака идентификације
6. ИД код убризгивача
У поређењу са ранијим млазницама за убризгавање, електронски контролисани убризгивач контролисан ЕЦМ-ом је опремљен командним клипом и електромагнетним вентилом. Ова информација је забележена у ИД коду (24 енглеска слова) да би се приказале карактеристике убризгивача. Овај систем контролише запремину убризгавања да би се постигао оптималан ефекат са информацијама о протоку убризгивача (ИД код). Када се нови убризгивач угради у возило, обавезно унесите ИД код у ЕЦМ.
Да би се побољшила тачност запремине убризгавања, користите 2Д бар код или ИД код на убризгивачу. Кодом се може постићи децентрализована контрола запремине убризгавања у свакој зони притиска да би се побољшала стопа сагоревања, смањио издув и обезбедио стабилан излаз.
â Без убризгавања
Ако ЕЦМ не напаја електромагнетни вентил преко двосмерног вентила (ДВВ), затвориће излазни отвор за стезање силом клипа. У овом тренутку, притисак горива применјен на предњи крај млазнице биће уравнотежен са притиском горива применјеним на управљачку собу преко улаза. У овом стању притиска, збир притиска применјеног на командни клип и гравитација млазнице биће већи од притиска применјеног на предњи крај млазнице. Стога ће се млазница гурнути надоле да би се затворила рупа за убризгавање.
â Убризгавање
Ако ЕЦМ напаја електромагнетни вентил, ДВВ ће се повући да би се отворио излазни отвор за стезање и гориво ће тећи у порт за враћање уља. У овом тренутку, млазница и командни клип се подижу заједно са притиском применјеним на предњи крај млазнице. Затим ће се отворити рупа за убризгавање млазнице да би се убризгало гориво.
â Крај убризгавања
Када ЕЦМ престане да напаја електромагнетни вентил, ДВВ ће пасти и излазни отворни део ће се затворити. У овом тренутку, гориво не може тећи у повратно коло из управљачке собе и притисак горива унутра ће се брзо повећати. Затим ће се млазница притиснути командним клипом да би се затворио отвор за убризгавање и затим ће се убризгавање горива зауставити.
Сензор температуре мотора (ECT)
Сензор ECT је инсталиран у близини кућишта термостата, а термистор мења отпорност заједно са варијацијом температуре. Отпорност ће бити нижа ако је температура расхладне течности мотора висока и висока ако је температура расхладне течности мотора ниска. ЕЦМ примењује напон од 5 В на сензор ECT преко отпорника оптерећења и израчунава температуру расхладне течности мотора према варијацији напона да би се контролисало убризгавање горива. Напон ће бити низак ако је отпорност ниска (температура је висока) и висок ако је отпорност висока (температура је ниска).
Сензор положаја брегасте осовине (CMP)
Кључ
1. Зупчаник брегасте осовине
2. Смер ротације
3.
Сензор положаја брегасте осовине (CMP)
Сензор положаја брегасте осовине (CMP) је инсталиран на задњи део цилиндричне главе. Брегасти део брегасте осовине генерише CMP сигнал када пролази кроз сензор. ЕЦМ одређује стање цилиндра и угао радилице према CMP сигналу и ЦКP сензорском улазном ЦКP сигналу да би се контролисало убризгавање горива и израчунала брзина мотора. Иако се ове контроле углавном заснивају на ЦКP сигналу, оне ће радити према CMP сигналу у случају аномалије ЦКP сензора.
Сензор положаја радилице (CKP)
Кључ
1. Сензор положаја радилице (CKP)
CKP сензор је инсталиран на кућиште за летећи точак. Када рупа летећег точка прође кроз сензор, генерисаће ЦКP сигнал. ЕЦМ одређује стање цилиндра и угао брегасте осовине према ЦКP сигналу и ЦМP сензорском улазном ЦМP сигналу да би се контролисало убризгавање горива и израчунала брзина мотора. Иако се ове контроле углавном заснивају на ЦКP сигналу, оне ће радити према ЦМP сигналу у случају аномалије ЦКP сензора.
Сензор положаја педале гаса (APP) 1
APP сензор је инсталиран на носач за управљање педалом гаса. Овај сензор се састоји од 2 сензора у једном кућишту. ЕЦМ одређује циљну вредност убрзања и успоравања са APP сензором. APP сензор је сензор типа 1Ц са игленом рупом. Напон сигнала се мења заједно са варијацијом угла педале гаса пропорционално. Напон сигнала APP сензора 1 је низак у раној фази и расте како се педала притиска. Напон сигнала APP сензора 2 је висок у раној фази и опада како се педала притиска. Сензор брзине возила
Сензор брзине возила (VSS) је инсталиран на мењач. Сензор брзине возила је опремљен колом Хал ефекта. Магнет и излазно вратило генеришу магнетно поље када се ротирају заједно и затим генеришу импулсни сигнал кроз интеракцију са магнетним пољем.
Сензор атмосферског притиска
Сензор барометарског притиска је инсталиран на инструмент таблу и мења напон сигнала заједно са притиском. ЕЦМ детектује низак напон сигнала када је притисак низак у подручју велике надморске висине; супротно томе, детектује висок напон сигнала када је притисак висок. Са овим напонским сигналима, ЕЦМ може регулисати запремину убризгавања горива и време убризгавања да би се корекција извршила на висини.
Сензор температуре улазног ваздуха (IAT)
Сензор температуре улазног ваздуха (IAT)
IAT сензор је инсталиран на цев за вођење између филтера за ваздух и турбопуњача. Када је температура IAT сензора ниска, отпорност сензора ће бити висока. Када се температура ваздуха повећа, отпорност сензора ће бити нижа. Када је отпорност сензора висока, ЕЦМ ће детектовати висок напон на колу сигнала. Када је отпорност сензора ниска, ЕЦМ ће детектовати низак напон на колу сигнала.
EGR вентил
EGR вентил је инсталиран на усисни колектор. ЕЦМ контролише отварање EGR вентила према радном стању мотора. Према сигналу односа дужности из ЕЦМ-а, контролише електромагнетну завојницу у EGR вентилу. Преко сензора положаја, може се детектовати отварање EGR вентила. Сензор положаја је опремљен са 3 сензора у EGR вентилу да би се детектовале 3 локације респективно. Сензори положаја 1, 2, 3 су типа 1Ц са игленом рупом. Сензор положаја извози стање отварања/затварања вентила у облику сигнала, који је пропорционалан варијацији отварања EGR вентила.
Сензор притиска усиса Сензор притиска улазног ваздуха је инсталиран на канал за улаз ваздуха да би се детектовао притисак улазног ваздуха и претворио притисак у напонски сигнал. ЕЦМ детектује висок напон када је притисак висок. Детектује низак напон када је притисак низак. ЕЦМ израчунава притисак улазног ваздуха према напонском сигналу са сензора да би се контролисало убризгавање горива и турбопуњач.
Сијалица упозорења на кварове мотора
Сијалица упозорења на кварове мотора је инсталирана унутар инструмента да би се возач упозорио на аномалију мотора или повезаног система. Када ЕЦМ детектује аномалију преко функције самодијагностике, сијалица упозорења на кварове мотора ће се упалити. Спојите кратке спојнице прикључка за податке (ДЛЦ) да бисте натерали сијалицу упозорења на кварове мотора да трепће. Затим се може потврдити стање детекције ДТЦ.
Прикључак за податке (ДЛЦ)
ДЛЦ је инсталиран у доњем левом делу код возача и то је комуникациони прикључак за мерни уређај за дијагнозу кварова и сваку контролну јединицу. Обезбеђује функцију прекидача за дијагнозу. Преко кратког споја ДЛЦ-а, може се омогућити прекидач за дијагнозу.
Дијаграм конфигурације делова
Распоред компонената мотора
(
1/2
)
Кључ
1.
Сензор температуре расхладне течности мотора (ECT)
2. Убризгивач (у поклопцу цилиндричне главе)
3. Средњи спој каблова убризгивача
4. EGR вентил
5.
Сензор притиска заједничке рампе
6. Вентил за ограничавање притиска
7.
Вентили за контролу усисавања (регулатор притиска заједничке рампе)
8. Сензор температуре горива (FT)
(
2/2
)
Кључ
1. Сензор положаја радилице (CKP)
2. Сензор положаја брега (CMP)
Распоред компонената мотора 1
Кључ
1.
ЕЦМ
2. Крајњи отпорник
Распоред компонената мотора 3
Кључ
1. Решетка вентилације
2. Преграда за рукавице (мала)
3. Грејна јединица, контролна табла за одмрзавање, АЦ табла
4. Радио касета или ЦД плејер 5. Преграда за рукавице (велика)
6. Прекидач за брисаче ветробранског стакла, прекидач за пераче, прекидач за помоћну кочницу издува
7. Прекидач групе
8. Прекидач за закључавање подешавања управљача
9. Прекидач за упозорење на опасност
10.
Утикач за цигарете
11. Кутија за картице
12. Кука
13. Скривени држач за шољице
14. Плоча поклопца кутије са осигурачима
15. Кутија са алатом
Шема кола
Скица шеме кола (1/2)
(
2/2
)
Електромагнетни вентил издува
Регулатор притиска заједничке рампе
Убризгивач 1
Убризгивач 3
Убризгивач 4
Убризгивач 2
Мотор за контролу усисавања ваздуха
Отпорност
Сензор притиска заједничке рампе
Сензор положаја радилице
Сензор положаја EGR-аEGR моторСензор температуре горива
|
Сензор температуре расхладне течности мотора Сензор положаја гаса за усисавање Сензор притиска усиса Сензор положаја радилице Уземљење |
Цилиндра бр. 2 Цилиндра бр. 3 Цилиндра бр. 4 Цилиндра бр. 1 Распоред прикључака Упозорење Поглед на крај прикључка ЕЦМ-а |
ЕЦМСН спојаЈ-14
Боја споја
Црна
СН адаптера за тестирање
Ј-35616-64А
Број порта
Боја жице Функција порта
1
Црна
|
Уземљење сигнала ЕЦМ-а 2 Црвена Батерија напон 3 Црна Уземљење сигнала ECM 4 Црна |
Уземљење сигнала ECM 5 Црвена Напон напајања 6 Плава/Црвена Контрола лампице за индикацију квара (MIL) 7 |
Контрола лампице за контролу издувног кочионог система
8
Светло зеленаИзлазни сигнал брзине мотора за тахометар9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21
Плава/Црна
|
Зелена
Улаз ниског сигнала сензора протока ваздуха (Euro IV)
23
Жута
|
Референтна вредност од 12В сензора протока ваздуха (Euro IV) |
24 |
|
|
Жута/Црна |
Напон паљења |
|
|
25 |
Црвена/Бела |
|
|
Сигнал главног прекидача темпомата |
26 |
Браон/Жута |
|
Сигнал прекидача педале квачила |
27 |
- |
|
Не користи се |
28 |
-Не користи се |
|
29 |
- |
Не користи се |
|
30 |
- |
Не користи се |
|
31 |
- |
Не користи се |
|
32 |
- |
Не користи се |
|
33 |
Ружичаста |
Сигнал прекидача хладилног уређаја |
|
34 |
Зелена/Наранџаста |
Сигнал прекидача клима уређаја |
|
35 |
Зелена/Бела |
Отпорник за спуштање напона |
|
36 |
- |
Не користи се |
|
37 |
Плава |
Улаз ниског CAN сигнала |
|
38 |
Светло плава |
Датотека линије Keyword 2000 (не-Euro IV) |
|
39 |
Црна |
Уземљење заштите сензора положаја педале гаса 2 & сензора протока ваздуха (Euro IV) |
|
40 |
Плава/Црна |
Контрола главног релеја ECM |
|
41 |
Ружичаста/Црна |
Низки улаз сензора положаја педале гаса 1, сензора празног хода, сензора положаја PTO |
|
СН споја |
J-14 |
Боја споја |
Црна
|
СН тест адаптера |
J-35616-64A |
|
|
Број порта |
Боја жице |
|
|
Функција порта |
42 |
|
|
Црвена |
Напајање од 5В сензора положаја педале гаса 1, сензора празног хода, сензора положаја PTO |
43 |
|
Црна |
Уземљење сигнала ECM |
44 |
|
Плава/Наранџаста |
Сигнал прекидача PTO |
45 |
|
Светло зелена/Црвена |
Сигнал прекидача издувног кочионог система |
46 |
|
Црвена/Бела |
Сигнал прекидача паљења |
47 |
|
Бела/Црвена |
Сигнал прекидача DPD (Евро IV) |
48 |
|
Бела/црна |
Сигнал прекидача ручне кочнице |
49 |
|
- |
Није у употреби |
50 |
|
Црна/плава |
Сигнал прекидача неутралног положаја |
51 |
|
Светло зелена/плава |
Сигнал прекидача за претгрејање мотора |
52 |
|
Жута |
Прекидач за дијагностику |
53 |
|
Безбојна/жута |
Сигнал прекидача за количину моторног уља |
54 |
|
- |
Није у употреби |
55 |
|
- |
Није у употреби |
56 |
|
- |
Није у употреби |
57 |
|
- |
Није у употреби |
58 |
|
Плаво/бела |
Улаз CAN високог сигнала (Евро IV) |
59 |
|
Црна |
Заштитна маса сензора диференцијалног притиска издувних гасова |
60 |
|
Црна |
Улаз ниског нивоа сензора положаја педале гаса 2, барометарског сензора и сензора температуре улазног ваздуха |
61 |
|
Црвена |
Напон од 5 В за сензор положаја педале гаса 2, барометарски сензор и улазни ваздух |
62 |
|
Црна |
Маса сигнала ECM |
63 |
|
Плаво/бела |
Сигнал сензора положаја педале гаса 1 |
64 |
|
Бела |
Сигнал сензора положаја педале гаса |
65 |
|
Сигнал прекидача темпомата |
66 |
Плаво/жута |
|
Сигнал сензора празног хода |
67 |
Светло зелена |
|
Сигнал сензора диференцијалног притиска издувних гасова (Евро IV) |
Серијски број споја |
J-14 |
Боја споја
Црна
|
Серијски број адаптера за тестирање |
J-35616-64A |
|
|
Број порта |
Боја жице |
|
|
Функција порта |
68 |
|
|
Црна |
Опционо (маса) |
69 |
|
Плава |
Сигнал сензора протока ваздуха (Евро IV) |
70 |
|
Браон |
Сензор положаја PTO: |
71 |
|
Браон/зелена |
Сигнал барометарског сензора |
72 |
|
Црвено/зелена |
Сигнал сензора температуре улазног ваздуха |
73 |
|
Жуто/црвена |
Сигнал сензора температуре издувних гасова 1 (Евро IV) |
74 |
|
Црвена |
Сигнал сензора температуре издувних гасова 2 (Евро IV) |
75 |
|
- |
Није у употреби |
76 |
|
- |
Није у употреби |
77 |
|
- |
Није у употреби |
78 |
|
Плава |
Улаз CAN ниског сигнала (Евро IV или коришћењем граничног елемента) |
79 |
|
Црна |
Ниски улаз сензора диференцијалног притиска издувних гасова, сензора температуре издувних гасова 1 и сензора температуре издувних гасова 2 (Евро IV) |
80 |
|
Плаво/бела |
Напон од 5В за сензор диференцијалног притиска издувних гасова (Евро IV) |
81 |
|
Црна |
Маса кућишта ECM |
Not used |
|
55 |
- |
Not used |
|
56 |
- |
Not used |
|
57 |
- |
Not used |
|
58 |
Blue/white |
CAN high signal input (Euro IV) |
|
59 |
Black |
Exhaust differential pressure sensor shield ground |
|
60 |
Black |
Accelerator pedal position sensor 2, barometric pressure sensor & intake air temperature sensor low input |
|
61 |
Red |
Accelerator pedal position sensor 2, barometric pressure sensor & air intake 5 V power |
|
62 |
Black |
ECM signal ground |
|
63 |
Blue/white |
Accelerator pedal position sensor 1 signal |
|
64 |
White |
Accelerator pedal position sensor signal |
|
65 |
|
Cruise control switch signal |
|
66 |
Blue/yellow |
Idling sensor signal |
|
67 |
Light green |
Exhaust differential pressure sensor signal (Euro IV) |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
68 |
Black |
Optional (GND) |
|
69 |
Blue |
Air flow sensor signal (Euro IV) |
|
70 |
Brown |
PTO position sensor: |
|
71 |
Brown/green |
Barometric pressure sensor signal |
|
72 |
Red/Green |
Intake temperature sensor signal |
|
73 |
Yellow/Red |
Exhaust temperature sensor 1 signal (Euro IV) |
|
74 |
Red |
Exhaust temperature sensor 2 signal (Euro IV) |
|
75 |
- |
Not used |
|
76 |
- |
Not used |
|
77 |
- |
Not used |
|
78 |
Blue |
CAN low signal input (Euro IV or using boundary member) |
|
79 |
Black |
Exhaust differential pressure sensor, exhaust temperature sensor 1 & exhaust temperature sensor 2 low input (Euro IV) |
|
80 |
Blue/white |
Exhaust differential pressure sensor 5V power (Euro IV) |
|
81 |
Black |
ECM shell GND |
Можда ћете бити заинтересовани за следеће информације
Moldova customers purchased 6 units Isuzu GIGA 4X airport fire rescue truck from POWERSTAR TRUCKS, and service for fire extinguishing project for multiple area. Fully rely on original ISUZU GIGA 4X truck chassis, modify GIGA 4X double-row cab with front 2+1 normal seats and rear 4 SCBA seats, in cabin equipped A/C with heating and cooling function for comfortable driving. Equipped with Japanese ISUZU diesel engine 4HK1-TCG60 with horse power 151kw / 205HP, which is a four-cylinder, four-stroke, water-cooled, turbocharged and intercooled engine, designed displacement of 5193cc standard, matched working with ISUZU MLD 6 shift manual transmission gearbox, 6 shift move forward and 1 shift move back, very lower fuel consumption, totally installed 7 units tubeless tires with model 295/80R22.5 model, very suitable for multiple kinds of road condition. Isuzu 5,000L Water 1,000L Foam Fire truck POWERSTAR factory is professional manufacturer in truck area,guarantee all products Brand-New and High-Quality. » Ⅰ. Firefighting Applications: ISUZU GIGA 4X newly designed 205HP fire fighting truck mounted with full set fire fighting equipment and people rescue tools, with efficiently water and foam jetting distance and flow rate, and suitable for multiple fire extinguishing work in city, factory, community, etc. Detailed advanced features as below: 1. ISUZU GIGA 4X Truck: Japanese ISUZU 4HK1-TCG60 model with 151KW / 205HP diesel engine 2. SS304 Material Tanker: Customized 5000L water tanker and 1000L foam tanker, all based on stainless steel SS304 3. CB10/40 Fire Pump: Rear mounted, with independent room, available pump in and pump out function CB10/40 fire pump Model: CB10/40Pressure: 1.0MpaMax. Working Pressure: 1.38MpaFlow Rate: 40L/s at 1.0Mpa, speed 3330±50r/min, power 60kW, suction depth 3m28L/s at 1.3Mpa, speed 3540±50r/min, power 59kW, suction depth 3m20L/s at 1.0Mpa, speed 3335±50r/min, power 42kW, suction depth 7mSpeed Ratio: 1:1.542 4. PL8/36 Fire Monitor: Top mounted, manual operaiton model with available jetting distance over 55m, efficiently and durable PL8/36 Fire Monitor Model: PL8/36 Pressure: 0.8Mpa Working Range: Foam ≥ 60m and Water ≥ 48m Vertical Rotation: -45° ~ +70° Horizontal Rotation: 0° ~ 360° Flow Rate: 36L/s 5. Integrated Control Device: ISUZU fire fighting trucks equipped with integrated control device at rear pump room, convenient and smart. » Ⅱ. Fire Engine Advanced Features: ISUZU GIGA 4X heavy duty rescue fire engine are an ideal fire fighting truck for fire extinguishing and people rescue. Which ha...
Детаљи
Приручник за одржавање мотора Исузу ватрогасног возила 4HK1-TC, такође назван приручник за поправку мотора Исузу ватрогасног возила или инжењерска књига Исузу возила за гашење пожара.Мотор Исузу ватрогасног возила 4HK1-TC је високоперформантни дизел мотор широко коришћен у ватрогасним возилима, познат по својој поузданости, издржљивости и високој ефикасности. Да би се осигурао дуготрајан стабилан рад мотора, редовно одржавање и поправке су неопходни. Овај чланак ће укратко представити главни садржај приручника за одржавање мотора Исузу ватрогасног возила 4HK1-TC да би помогао особљу за одржавање да боље разуме и рукује.1. Преглед мотораМотор 4HK1-TC је 4-цилиндарски инлајн турбопуњени дизел мотор са запремином од 5,2 литра и максималном снагом од 190 коњских снага. Мотор користи напредни систем убризгавања горива са заједничком шином и електронску контролну јединицу (ECU) да би се постигла већа ефикасност горива и мање емисије.2. Дневна одржавањаДневна одржавања су основа за осигуравање нормалног рада мотора. Приручник за одржавање детаљно наводи ставке за дневну инспекцију, укључујући инспекцију нивоа уља и хладњака, чишћење или замену филтера за ваздух, замену филтера за гориво, итд. Поред тога, приручник такође даје препоруке за редовну замену моторног уља и филтера за уље, обично на сваких 5.000 километара или сваких 6 месеци.3. Дијагностика квароваПриручник за одржавање садржи детаљан поступак дијагностике кварова да би помогао особљу за одржавање да брзо лоцира и реши проблеме. Приручник наводи уобичајене кодове кварова и њихова значења, и пружа одговарајућа решења. На пример, ако је мотор недовољно снажан, приручник ће упутити особље за одржавање да провери систем за гориво, турбопуњач и издувни систем, итд.4. Генерални ремонт и замена деловаЗа моторе којима је потребан генерални ремонт или замена делова, приручник за одржавање пружа детаљне кораке и мере предострожности. На пример, приликом замене кључних компоненти као што су клипни прстенови, водилице вентила и лежајеви, приручник ће детаљно описати кораке за уклањање и уградњу, као и потребне алате и спецификације обртног момента.5. Мере безбедностиПриручник за одржавање посебно истиче важност безбедног рада. Пре извођења било каквих операција одржавања, морате се уверити да је мотор потпуно охлађен и да је напајање искључено. Поред тога, приручник такође даје препоруке за употребу личне заштитне опреме, као што су рукавице, заштитне наочаре и заштитна одећа.Одељак 1АСистем за контролу мотораСадржајСтранаСистем за контролу мотора.. 1А- 4 Мере предострожности 1А- 4Функција и принцип рада. 1А-5 Дијаграм конфигурације делова.. 1А-21 Шематски дијаграм.. 1А-25 Како дијагностиковати квар1А-42 Поступак дијагностике кварова помоћу уређаја за дијагностику кварова1А-48 Преглед функционалне провере.. 1А-50 Упит. 1А-51 Провера система за контролу мотора. 1А-53 Списак података уређаја за дијагностику кварова1А-55 Садржај списка података уређаја за дијагностику кварова1А-58 Излаз уређаја за дијагнос...
Детаљи
Инжењерски цртеж ватрогасног спасилачког камиона, такође назван цртеж тешког ватрогасног камиона Исузу. Данас, како се процес урбанизације све више убрзава, повећање броја високих зграда, подземних простора и сложених индустријских објеката поставило је веће захтеве за ватрогасну и спасилачку службу. Традиционални ватрогасни камиони често изгледају као да нису у стању да се носе са овим сложеним сценаријима. Стога је пројектовање тешког ватрогасног камиона који може да се носи са будућим изазовима постало важан правац у развоју ватрогасне технологије. На основу техничке позадине из 2025. године, овај чланак ће истражити пројектне цртеже иновативног тешког ватрогасног камиона и анализирати његову јединственост. 1. Концепт дизајна: комбинација интелигенције и модуларностиТешки ватрогасни камион будућности није само "машина за гашење пожара", већ и мобилна спасилачка платформа која интегрише интелигенцију, модуларност и мултифункционалност. Кључни концепт пројектног цртежа је "интелигентно опажање, брз одговор и адаптација на више сценарија". Преко вештачке интелигенције, интернета ствари и модуларног дизајна, овај ватрогасни камион може брзо да пребацује функције у различитим сценаријима како би се максимализовала ефикасност спасавања. 2. Дизајн изгледа: аеродинамичан и високо-чврсти материјалиШто се тиче изгледа, овај тешки ватрогасни камион усваја аеродинамичан дизајн, који не само да смањује отпор ветра, већ и побољшава аеродинамичке перформансе возила. Каросерија је направљена од високо-чврстог легураног материјала, који може да одржава структурну стабилност у екстремним условима као што су висока температура и експлозија. Кров је опремљен увлачећом платформом за лансирање дронова, која може брзо да распореди дронове за откривање пожара у раној фази пожара. 3. Систем погона: хибридни погон и адаптација на све теренеСистем погона усваја хибридни дизајн, комбинујући предности дизел мотора и електричних мотора. Дизел мотор обезбеђује јаку снагу, док електрични мотор постиже нулте емисије при ниским брзинама и у градским срединама. Поред тога, возило је опремљено системом адаптације на све терене, укључујући подесиво вешање и погон на гусенице, који може слободно да се креће у сложеним теренима као што су планине и мочваре. 4. Интелигентна опрема: АИ анализа пожара и аутоматско гашење пожараВозило је опремљено системом за анализу пожара на бази вештачке интелигенције, који може да сакупља податке о пожару у реалном времену путем сензора и камера, анализира ток ширења пожара и аутоматски генерише оптимални план за гашење пожара. У исто време, возило је опремљено аутоматским уређајем за гашење пожара, који може прецизно да испоручује средства за гашење пожара без људске интервенције како би се смањио ризик за ватрогасце. 5. Модуларни дизајн: мултифункционална спасилачка платформаНајвећи допринос овог тешког ватрогасног камиона је његов модуларни дизајн. Каросерија је подељена на више функционалних модула, укључујући модул за гашење пожара, спасил...
Детаљи
Технички цртежи дизајна 38-метарског противпожарног возила са мердевинама обухватају неколико кључних делова, као што су конструкција возила, хидраулички систем, електрични систем, систем за прскање и безбедносни дизајн, осигуравајући ефикасан, флексибилан и безбедан рад возила у комплексним ситуацијама пожара. Кроз континуиране технолошке иновације и оптимизацију, 38-метарско противпожарно возило са мердевинама и млазом играће важнију улогу у будућим акцијама гашења пожара и спасавања. Противпожарно возило Исузу Гига са 38-метарском мердевином је противпожарна опрема специјално намењена за гашење пожара у високим зградама, просторима великог распона, постројењима за прераду нафте и хемикалија итд. Користи шасију камиона Исузу Гига 6к4 или 8к4, мењач FAST са 12 брзина, специјално за противпожарну примену. Његова основна функција је подизање противпожарног топа или млазнице на висину од 38 метара подизањем крака како би се оствариле операције гашења пожара на великим удаљеностима и са високом прецизношћу. Овај модел се углавном састоји од склопиве телескопске крак структуре, електричног даљински управљаног противпожарног топа, резервоара и шасије друге класе. Крак је обично телескопског дизајна са више делова (као што је крак са два дела, крак са три дела или крак са четири дела), а на крају крака је инсталиран електрично даљински управљани противпожарни топ. Ватрогасци могу флексибилно да подешавају угао прскања на великим висинама помоћу електричног даљинског управљача како би изводили операције гашења пожара као што су прскање водом, прскање водом под притиском или прскање пеном. Телескопско кретање крака је синхронизовано хидрауличким цилиндром, ланцем и водилицом. Противпожарно црево је фиксирано на једној страни телескопског крака и телескопира се и подиже заједно са краком. Оператор може да контролише телескопирање и ротацију крака помоћу електричног управљачког дугмета на ротационој платформи како би се осигурала флексибилност и ефикасност операције гашења пожара. Поред тога, 38-метарско противпожарно возило са мердевинама и млазом има могућност рада на веома великом распону и може да постигне тродимензионалне координацијске операције и ултра-блиску прецизну борбу против пожара. Погодно је за комплексне ситуације пожара као што су високе зграде, простори великог распона и постројења за прераду нафте и хемикалија. У наставку је детаљна анализа његових техничких цртежа дизајна.1. Пројектовање конструкције возилаПројектовање конструкције возила је основа 38-метарског противпожарног возила са мердевинама и млазом, углавном укључујући шасију, подизни крак, ротациону платформу и кабину. Шасија је направљена од висококвалитетног челика како би се обезбедила стабилност и носећа способност возила у комплексним условима на путу. Подизни крак користи телескопски дизајн са више делова са максималном висином подизања од 38 метара. Рам крака је направљен од лаганог алуминијумског легура, што не само да обезбеђује чврстоћу већ и смањује тежину возила. ...
Детаљи
2D tehnički dizajn crtež vatrogasnog kamiona sa vodom i penom Isuzu Giga je ključ za realizaciju funkcija vozila. Njegov dizajn mora sveobuhvatno uzeti u obzir više aspekata kao što su struktura, sistem, materijal i proces. Kroz naučni dizajn i proizvodnju, vatrogasni kamion sa rezervoarom za vodu i penu može odigrati važnu ulogu u spasavanju od požara i zaštiti života i imovine ljudi. Vatrogasni kamion sa vodom i penom Isuzu Giga je specijalno vozilo koje integriše funkcije cisterne za vodu i vatrogasnog kamiona sa penom. Široko se koristi u vanrednim situacijama kao što su gašenje požara i saniranje curenja hemijskih materija. U nastavku je detaljna analiza tehničkog dizajna crteža vatrogasnog kamiona sa vodom i penom. Motor i performanseOpremljen sa 5.2L Isuzu 4HK1-TCG turbodizel motorom, koji razvija 205 KS pri 2.500 obrtaja u minuti i 506 Nm obrtnog momenta. U skladu sa Euro 5 standardima emisije, obezbeđuje efikasnost goriva i mali uticaj na životnu sredinu. Dizajn šasijeIzgrađen na ojačanoj šasiji Isuzu Giga 4X klase FTR, sa dozvoljenom maksimalnom masom (GVWR) od 15.000 kg. Čvrst okvir podržava teške vatrogasne operacije sa međuosovinskim rastojanjem od 4.800 mm radi stabilnosti. Sistem za gašenje požaraIntegrisani sistem sa dvostrukim sredstvom za gašenje požara (voda i pena), sposoban za ispuštanje 3.000 L/min vode i 1.500 L/min pene. Radi preko monitora montiranog na prednjem delu sa dometom od 60 metara. Kapaciteti rezervoaraUključuje rezervoar za vodu od 6.000 litara od nerđajućeg čelika i rezervoar za koncentrovanu penu od 1.000 litara. Oba rezervoara imaju antikorozivne premaze i otvore za brzo punjenje. Specifikacije pumpePokreće ga centrifugalna pumpa sa maksimalnim pritiskom od 10 bara. Podržava istovremeno ispuštanje vode/pene ili nezavisan rad putem ergonomskih ventila. 1. Dizajn konstrukcije celog vozilaDizajn konstrukcije celog vozila vatrogasnog kamiona sa vodom i penom Isuzu Giga uključuje šasiju, karoseriju, rezervoar za vodu, rezervoar za penu, prostor za pumpu i radnu platformu. Šasija obično koristi šasiju teškog kamiona kako bi se obezbedio kapacitet nosivosti i stabilnost vozila. Karoserija je napravljena od visokočvrstog čelika sa dobrom otpornošću na udar i vatru. Rezervoar za vodu i rezervoar za penu koriste se za skladištenje vode i sredstva za gašenje požara penom, respektivno. 2. Dizajn vodovodnog sistemaVodovodni sistem je centralni deo vatrogasnog kamiona sa vodom i penom Isuzu Giga, uključujući vodenu pumpu, vodovodne cevi, mlaznice i sistem za kontrolu. Vodena pumpa koristi visokopritisnu centrifugalnu pumpu, koja može obezbediti stabilan pritisak i protok vode. Vodovodne cevi koriste visokopritisne i antikorozivne gumene ili kompozitne materijale kako bi se obezbedio normalan rad u ekstremnim uslovima. 3. Dizajn sistema za penuSistem za penu se sastoji od rezervoara za penu, dozatora pene, pumpe za penu i uređaja za prskanje. Sredstvo za gašenje požara penom se čuva u rezervoaru za penu, a dozator pene...
Детаљи
Molimo vas da čitate dalje, ostanite obavešteni, pretplatite se i rado ćemo čuti vaše mišljenje.
ИПв6 мрежа подржана
српски
English
français
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
العربية
日本語
한국의
Türkçe
Melayu
ไทย
Tiếng Việt
Indonesia 
中文
қазақ
Filipino
မြန်မာ
