Код квара мотора 6HK1-TC ватрогасног возила Isuzu

Ватрогасна возила за спасавање са мотором серије 6HK1 су основни системи напајања за комерцијална возила, а кварови сензора директно утичу на перформансе и поузданост мотора. Уобичајене врсте кварова укључују абнормалне сигнале сензора брзине возила који доводе до ограничења брзине ЕЦУ-а и прекида убризгавања горива, одступања у очитавању сензора температуре расхладне течности која узрокују прекиде у систему хлађења и кварове сензора брегасте осовине који узрокују грешке у секвенци паљења. Ови кварови су често узроковани старењем сензора, лошим везама ожичења или проблемима са механичком инсталацијом (као што је недовољан обртни момент). На пример, оштећени сензор брзине возила може проузроковати да ЕЦУ погрешно протумачи стање прекомерне брзине и прекине убризгавање горива, што резултира изненадним губитком снаге при великим брзинама. Сигнал Боја и пречник 1 GND Б/0,5 2 СИГ Y/0.5 3 Штит Г/0,5 1 Мерна тачка Отпор (kΩ) Температура ℃ Терминал 1 Терминал 2 1.21 40 3. 25 0 Терминал 1 Тело Терминал 2 Тело Конектор Број терминала Сигнал Пречник/калор жице (Кабелски сноп пумпе за убризгавање) СВП 8-терминала Црна 1 Напон погона актуатора регулатора - 1 РМ 2 2 Коло регулатора GND-1 В/1.2 3 Позиција циљног сталака - 1 У1 2 4 Напон положаја регала Г/1.2 5 Коло регулатора 5V-1 Y/1.2 6 Резервни N сензор (GND) БР/1.2 7 Резервни N сензор (SIG) 0/1.2 8 Падање надоле Б/1.2 SWP6- терминали Црна г Напон погона актуатора регулатора - 2 Р/1.2 10 Позиција циљног сталака - 2 Л/1,2 11 Коло регулатора GND-2 В/1.2 12 Коло регулатора SIG-GND БР/1.2 13 Коло регулатора 5V-2 Y/1.2 SWP 3- терминали Црна 14 Шепајући дом В1.2 15 Под-калем (не користи се) BY/1.2 Мерна тачка Отпор Терминал 2 Терминал 1 2,1-2,5 хиљада Ω Терминал 2 Терминал 3 ∞ Т

Ватрогасна возила Исузу 6ХК1-ТЦ, такође названа Исузу спасилачко ватрогасно возило, дијагноза и решења кодова грешака мотора. Исузу 6HK1-TC мотор користи напредни електронски систем управљања пумпом за убризгавање горива TICS, а ECU (Единица за управљање мотором) има самодијагностику. Када систем детектује квар, пали се лампица упозорења „ПРОВЕРИ МОТОРИ“ и одговарајући код грешке се чува. Разумевање тумачења и решења за ове кодове грешака може ефикасно побољшати ефикасност одржавања мотора. Уобичајени кодови грешака и решења Кодови грешака П-серије P0101 (Низак напон у колу сензора протока ваздуха) Проверите сензор температуре расхладне течности мотора и његово ожичење. Проверите напон напајања сензора и везу са масом. Замените ЕЦУ или сензор ако је потребно. P0102 (Висок напон у колу сензора протока ваздуха) Проверите квалитет горива и стање филтера. Очистите систем горива. Проверите регулатор притиска горива, пумпу за гориво и кола убризгавача. P0103 (Висок напон у колу сензора протока ваздуха А) Проверите да ли у сигналном колу сензора постоји кратак спој. Тестирајте радно стање сензора. Замените сензор или ECU ако је потребно. Дигитални кодови грешака 10 (Грешка сензора сталака) Проверите сензор сталка и његово ожичење. Проверите нормалан пренос сигнала. 11 (Грешка серво система регулатора брзине) Проверите радно стање серво система регулатора брзине. Тестирајте повезане везе кола. 14 (Грешка помоћног сензора брзине) Проверите положај инсталације помоћног сензора брзине. Тестирајте излаз сигнала сензора. 15 (Грешка сензора N-TDC) Проверите везу N-TDC сензора Проверите тачност сигнала Одржавање система и превентивне мере СН Дијагн

Исузу 6ХК1 ватрогасно-спасилачка возила , такође именован Ватрогасно возило Исузу , Ако се мотор ватрогасног возила компаније Isuzu прегреје, прво треба проверити следећа подручја: 1. Систем хлађења: Проблеми попут оштећеног вентилатора, зачепљеног хладњака, оштећеног термостата или недовољне количине расхладне течности могу допринети прегревању мотора. 2. Квалитет и количина уља: Лош квалитет уља или недовољна количина уља такође могу изазвати прегревање мотора. 3. Механички кварови као што су пуцање цилиндра, пукотине кошуљице цилиндра или пукотине кошуљице цилиндра такође могу изазвати ову појаву. Као тешки дизел погонски склоп, мотор Isuzu 6HK1 захтева строго придржавање техничких спецификација за одржавање. Кључне тачке су следеће: 1. Структурно разумевање и спецификације за демонтажу и монтажу Механизам радилице и клипњаче Кожуљица цилиндра има лабав дизајн, што захтева посебан алат како би се спречило њено испадање током демонтаже и монтаже. Стандардни зазор је 0,122–0,156 мм. Спољни пречник клипа има уску толеранцију (114,894–114,909 мм). Током уградње, обратите пажњу на смер отварања клипног прстена и подешавање „три зазора“ (крајњи зазор, бочни зазор и задњи зазор). Доњи део кућишта радилице је једноделна конструкција и мора се подићи током одржавања како би се спречила деформација. Поравнање система за мерење времена Током склапања мењача, поравнајте ознаке на зупчанику радилице и празном точку. Ознака B на брегастој осовини мора бити у равни са површином главе цилиндра. Мотор треба да буде у горњој мртвој тачки компресије на првом цилиндру. Приликом уградње пумпе за убризгавање горива, поравнајте показивач времена са S тачком на конектору и поравнајте ознаку премотача убризгавања са показивачем на кућишту пумпе. • Линеарни једносмерни мотор помера завојницу горе-доле под излазним сигналом управљачке јединице. • Клипњача постављена на склопу завојнице преноси кретање завојнице горе и доле на спојни блок, а спојни блок је постављен на крају летве. Под притиском спојног блока, летва се помера лево и десно да би се променила количина убризганог горива. Када се склоп завојнице помера горе, карика гура летву да би се повећао смер уља; обрнуто, када се склоп завојнице спушта, летва се помера у смеру смањења уља, а функција стуба је да претвори вертикално кретање у висину кретања летве. • Бакарни блок је монтиран на горњем делу спојног блока и формира сензор летве. Сензор летве детектује ход летве и враћа ову вредност контролној јединици тако да се стварни ход летве и циљани ход летве могу континуирано упоређивати док се разлика између њих не приближи нули. Овај процес је веома важан за контролу тачности и одзива. 2. Кључне тачке одржавања система Систем за подмазивање и хлађење Интервал замене уља: Минерално уље: сваких 5.000 километара или шест месеци; синтетичко уље: 8.000–10.000 километара. Улаз расхладне воде је степенасте конструкције и захтева растављање по редоследу одржавања. Антифриз треба мењати сваке две године или 40.000 километа...

Исузу ватрогасно возило са пеном од 4.000 литара је пројектовано за гашење пожара класе Б који укључују запаљиве течности (нпр. нафту, хемикалије). Његов систем за избацивање пене меша воду са пеном за гашење пожара у прецизним односима, формирајући покривач који блокира кисеоник како би се брзо угасили пожари течног горива. Опремљено је резервоаром великог капацитета од 4.000 литара и пумпом високог притиска, Исузу ватрогасно возило са пеном од 4.000 литара Обезбеђује континуирано избацивање пене до 4.000 л/мин, омогућавајући брзу контролу великих пожара. Његова млазница за праћење проширеног домета избацује пену преко 60 метара, осигуравајући безбедност оператера током ванредних ситуација у рафинеријама, складиштима или шумским пожарима. Упутство за употребу Isuzu 4.000L ватрогасног возила са пеном: Технички параметри и поступци 1. Преглед возила Исузуов ватрогасни камион са пеном запремине 4.000 литара је пројектован за брз одговор на пожаре класе Б (запаљиве течности) и класе А (чврсте запаљиве материје). Направљен на шасији тешког Исузу ФВР, поседује дизел мотор 6ХК1-ТЦГ61 са излазном снагом од 176 kW (240 КС) при 2.200 о/мин, који генерише обртни момент од 981 Н·м. Шасија је у складу са стандардима емисије Евро В и укључује 9-степени мануелни мењач за оптималну управљивост ван пута. 2. Спецификације система за гашење пожара Резервоар за воду Капацитет: 4.000 литара, направљен од нерђајућег челика 304 отпорног на корозију са унутрашњим преградама за стабилност. Резервоар за пену Резервоар од полиетилена од 500 литара, компатибилан са концентратима AFFF (водена пена која формира филм) или AR-AFFF (отпорна на алкохол). Систем за пропорционисање Електронски контролисан систем за индукцију пене са подесивим односом (1–10%) помоћу ротационог точкића на панелу пумпе. Пумпна јединица Центрифугална пумпа монтирана на средини брода (модел NH30), испоручује 4.000 л/мин при притиску од 1,0 MPa. Максимална усисна висина: 7 метара. 3. Опрема за пражњење Монитор за монтажу на кров Даљински управљани телескопски монитор са ротацијом од 360°, дометом од 70 метара (вода) и дометом од 55 метара (пена). Проток подесив од 100–3.800 л/мин. Ручни калеми Два црева класе Б обложена гумом дужине 30 метара (Φ65 мм) са подесивим млазницама за маглу/равни млаз (максимум 500 л/мин). Заштитна фолија за задњи браник Црево високог притиска од 20 метара (Φ25 mm) за помоћне операције (200 L/min). 4. Системи за управљање и праћење Панел пумпе Централизовани интерфејс са аналогним манометрима, тахометром и дигиталним дисплејем односа пене. Укључује ручно подешавање обртаја пумпе (0–2.500). Изложба у кабини 7-инчни ЛЦД екран за праћење нивоа воде/пене, статуса пумпе и дијагностике мотора у реалном времену. Осветљење Четири ЛЕД рефлектора од 500 W (ротација од 360°), два задња упозоравајућа светла и осветљење сцене у складу са NFPA 1901 стандардима. 5. Оперативна процедура Корак 1: Провере пре распоређивања Проверите нивое воде/пене у резервоару и проверите интегритет црева. Уве...